時事ネタ

    【豊予海峡ルート】九州と四国をつなぐ新幹線トンネルで大分~松山が36分 黒字になる予想!!!

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    1: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:15:59.02 ID:OuBvlpb10 BE:228348493-PLT(16000) ポイント特典
    大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想
    https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2018/01/11/JD0056512847
    路線図
    no title


    大分市は10日、大分、愛媛両県をつなぐ豊予海峡ルートについて、
    海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る2次調査の結果を公表した。
    大分―松山間を最短36分で結び、1日に往復32本の運行が可能とした上で、
    採算性を確保できると結論付けた。
    同ルートは四国新幹線(基本計画路線)の西端に当たる。
    今後は県が推進する東九州新幹線と併せ、事業化の前提となる整備計画路線への
    格上げを国に要望していく方針だ。

    市は2016年12月に公表した1次調査で、架橋、海底トンネルなどの手法を比較。
    海底トンネルでの整備の方が事業費を抑えられ、既存の技術で建設できるとした。
    今回は、事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す案に絞り
    ▽ルート・中間駅▽運行ダイヤのモデル▽営業損益―などを改めて分析した。

    2次調査の結果によると、JR大分―松山駅間(146キロ)について、
    中間駅を(1)大分市佐賀関付近(2)愛媛県伊方町付近
    (3)同大洲市か八幡浜市付近―に置くと仮定。
    車両のすれ違い時間を含めて下り(松山→大分)を優先した場合、
    直行の所要時間は下りが36分、上り(大分→松山)は42分と算出した。
    各駅停車は下りが59分、上りは52分だった。

    今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を1次調査時から
    60億円増の6860億円と試算した。費用便益は1・19~3・30と推測。
    1を超え、整備費用を上回る効果が見込めるとした。

    他の地方新幹線を参考に運行経費などを計算したところ、
    年間の営業費用は141億円。黒字化には1日当たり約6800人の利用が必要だが、
    1次調査では1日の利用者数を約1万8千人と見込んでおり、
    「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
    108: 名無しさん 2018/01/11(木) 12:01:56.47 ID:TuLUt/ki0
    >>1 
    その場所は地質的な意味でメチャメチャマズイって 
    工事中に大地震起きるぞ

    2: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:16:39.49 ID:eOJNBy4s0
    なるわけないやろ

    3: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:17:12.09 ID:DyU9isSJ0
    なめたらあかんぜよ



    なぜ女子高生ってDQN好きなんだろ 性格いいオタ系は好かれない

    中国「おい、日本を孤立させてやろうぜw」韓国「うほーwそりゃいいねえw」→

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    4: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:17:32.50 ID:d5pXb7kZ0
    だいぶん楽になるな

    6: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:18:13.83 ID:yKz//uxN0
    いる?

    26: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:25:36.55 ID:I1HsIUjm0
    >>6
    いらん
    フェリーが死ぬ

    35: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:31:20.11 ID:i6xGTX5H0
    >>26
    ほんと馬鹿よな
    一般鉄道ばら物流になるが新幹線になんの貢献力があるよ
    鉄道なら2階建で自動車道も引ける予算


    アホ丸出し

    11: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:21:33.06 ID:k4xSWkB90
    こんなもの造るくらいなら
    成田新幹線をトンネル造りで造ったほうがマシ

    12: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:21:40.10 ID:bit72AjW0
    ねーよ
    フェリーくらいの不便さが丁度いい

    13: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:21:50.68 ID:JYfH8i6C0
    岡山辺りから海底トンネルで高松に そうすりゃ大阪から
    大分圧倒的速い ついでに福岡まで延伸 大阪から福岡まで
    圧倒的速い

    21: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:24:43.97 ID:bB8LmmkM0
    >>13

    そこは掘らなくても瀬戸大橋があるだろ

    14: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:21:54.24 ID:QzGsnO7U0
    豊予間に橋すら掛かってないのに、エラく高望みすなぁw

    15: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:23:10.22 ID:cvl0hpNr0
    その前に大阪~淡路~徳島を繋げよwww

    16: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:23:16.63 ID:uJwECQTz0
    こんなことに大金つかうなら国土の大半が不要な山だらけなんだから
    平地にして土地増やした方がマシなのでは

    17: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:23:32.72 ID:ow2RRKlJ0
    これはあり得る

    18: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:23:34.12 ID:W7Z2Npmg0
    こんな夢物語より水陸両用車が先だろ

    19: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:23:53.55 ID:UoQh93Yv0
    利用者はロボットかな?

    22: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:24:51.79 ID:OW/3ABRD0
    採算取れなかったら誰が責任とるの?

    80: 名無しさん 2018/01/11(木) 11:33:21.55 ID:/QHDlmZC0
    >>22
    国民

    23: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:24:55.04 ID:o7S0z3rJ0
    初期投資回収は絶対無理

    24: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:24:55.07 ID:Yq/BeR1Z0
    大分にも四国にも新幹線通っていないのに?

    25: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:25:11.71 ID:PFU3FmW3O
    自動車道ならわかる
    新幹線 ←ファッ!?

    27: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:27:06.63 ID:ASgJZdq10
    通勤通学電車造る的ぐらいに思ってんの

    28: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:27:48.19 ID:cvl0hpNr0
    大半の日本国民は財務省に洗脳されてて
    税収のほとんどを老人の社会保障に垂れ流すだけの国になる予定だから無理だよ

    30: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:30:22.31 ID:7CV5u4o00
    四国は大阪に繋げないと
    関空にも

    31: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:30:33.67 ID:sPeEU43P0
    韓国にもつなげよ

    41: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:34:08.91 ID:2ageObzkO
    >>31昨年末、空路(ソウル)が復活しまして
    知事の首しめたろかと思たしだい(´・ω・`)

    32: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:30:51.09 ID:2ageObzkO
    いりません
    高速艇で十分です(´・ω・`)

    それより本州と繋いでくり

    34: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:31:19.17 ID:stltNkmv0
    そもそも瀬戸大橋線優先したのが間違い
    自動車交通量は既に明石ルートにぼろ負け
    新幹線引いても東西南北に分岐が必要な袋小路

    36: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:31:31.29 ID:Rr5TyvyI0
    伊予灘地震でトンネル崩壊するわ

    38: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:31:55.30 ID:qu7xOwSG0
    誰が乗るんだよ

    39: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:32:14.61 ID:Atjz9mM80
    中央構造線沿にトンネル掘るんか?

    40: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:32:43.83 ID:Clwuzh7x0
    これで四国民が福岡に行きやすくなるな

    42: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:34:21.52 ID:MYvLEvgi0
    新幹線じゃなくて自動車トンネルでいいから
    松山自動車道と接続させてね

    43: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:34:39.66 ID:stltNkmv0
    必要なのは貨物だろ

    農産物出荷と工場誘致

    44: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:35:05.77 ID:MyksJ9hc0
    関空の近くにも駅ができて、
    博多⇔大分⇔四国⇔新大阪と
    乗り換え無しで行けるならマシかも

    実際の採算性は分からんが

    45: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:38:00.93 ID:tlNB/iTX0
    四国の高速って車いなさすぎて気づいたら140キロ位でるよな
    特に高知と愛媛

    46: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:39:00.19 ID:QTnnqyvs0
    豊後水道に構造物なんか作ったところで南海トラフで地震起こったら津波で綺麗に流されるだけだろ

    47: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:39:49.23 ID:oKzkz4kg0
    いい加減夢から覚めろ
    新幹線なんか通すくらいなら高速道路でも作った方がいい

    引用元: ・http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1515633359/


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    COMMENT

    • 名無しさん@おくったー

      陸の地図だけで見れば「繋げたら面白そうだよなー」と思うような絶妙な地形ではあるけど、あそこは瀬戸内海の中でも水深が一番あるところで400〜500mとかある。

      それだけ掘り下げるとなると、列車が走れる勾配に均したら、どんだけ遠くからトンネルを作らなきゃいかんのだ?という話。
      2018年01月12日 03:47
    • 名無しさん@おくったー

      費用効果の現実的問題もあるし、また下手に手を付けることでもない
      2018年01月12日 05:17
    • 名無しさん@おくったー

      本当に黒字になるなら税金じゃなく民間にさせろよ
      2018年01月12日 06:56
    • 名無しさん@おくったー

      海底からの異音で関サバ、関アジ取れなくなったら、漁師大暴れ
      2018年01月12日 09:06
    • 名無しさん@おくったー

      まぁ優先順位的には紀淡海峡トンネルの方が先だね
      2018年01月12日 09:47
    • 名無しさん@おくったー

      あの程度のフェリーと、小倉と松山のフェリーが潰れかけるぐらいなのに、需要があるわけ無い。
      2018年01月12日 15:19