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    【悲報】NTNのインホイールモーターが量産EVで採用、2023年に年産30万台にwwwwwwwwwwwwwwww

    ntnandbearing
    1: 名無しさん 2018/04/25(水) 22:51:43.52 ID:CAP_USER9
    ◆電気自動車:NTNのインホイールモーターが量産EVで採用、2023年に年産30万台に

    NTNは、インホイールモーターの駆動システムと車両制御技術に関して、中国の新興自動車メーカー長春富晟汽車創新技術(FSAT)とライセンス契約を締結した。
    NTNは2018年4月19日、インホイールモーターの駆動システムと車両制御技術に関して、中国の新興自動車メーカー長春富晟汽車創新技術(FSAT)とライセンス契約を締結したと発表した。

     FSATは2019年からインホイールモーターを採用した電気自動車(EV)を量産し、2023年には年間30万台の生産を計画している。
    NTNは中国の拠点から技術的な支援を行う。FSATの生産が年間30万台規模に拡大することにより、NTNはライセンス料として約70億円を得る。

     FSATは、自動車メーカー出身者が2017年10月に設立した新興メーカー。
    現地の自動車メーカーの出資を受けている。2019年に量産するのは5人乗りのEVだ。

    ボディーにCFRP(炭素繊維強化プラスチック)を、シャシーにはアルミニウムを採用して軽量化を図った。
    電池容量が50kWh、走行距離は450kmで、車両重量は1300kgに抑えた。

    日産自動車のEV「リーフ」と比較すると車両重量は100kg以上軽い。
    外形寸法は全長4600×全幅1800×全高1500mmで、ホイールベースは2630mmだ。

    駆動方式はインホイールモーターを2基採用した前輪駆動となる。
    最高出力は35kW×2、最大トルクは704Nm×2だ。最高速度は時速150km。

    NTNが提供するインホイールモーター駆動システムは、マクファーソンストラット方式サスペンションのレイアウトでの組み付けが可能で、足回りにEV専用の新規設計を必要としない点が特徴だ。
    また、減速機を採用して駆動システムの小型化と軽量化を図るとともに、空冷式とすることで機構を簡易化している。

    駆動輪ごとに制御できるインホイールモーターの特徴を生かしたABS(アンチロックブレーキシステム)やESC(横滑り防止制御)、トラクションコントロールやヨー制御の技術もFSATに提供する。
    左右の車輪に駆動力の差を生じさせ、ヨーモーメント(車両が旋回しようとする力)を高精度に制御する。
    車両の挙動が不安定になった場合にもアシストして安定性を維持する。

    ■写真
    長春富晟汽車創新技術が2019年に量産する電気自動車
    no title

    モーターで駆動する方式とインホイールモーターの構造の違い
    no title

    減速機を一体化してシステム全体の小型軽量化を実現した
    no title

    マクファーソンストラット方式とインホイールモーター
    no title

    NTNのインホイールモーターシステムの構成
    no title


    MONOist(モノイスト) 2018年04月24日 06時00分
    http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1804/24/news039.html

    4: 名無しさん 2018/04/25(水) 22:54:09.27 ID:ji34RxPY0
    どうせパクられて1期で契約終了だろ

    132: 名無しさん 2018/04/26(木) 07:44:01.91 ID:yMusD4Hh0
    >>4
    これ
    そしてチャイナメーカーが雨後の筍のごとく乱立する

    174: 名無しさん 2018/04/26(木) 10:01:58.40 ID:oQT/njjP0
    >>4
    わかっててやってるんだから、いいんじゃね?

    技術の安売り



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    5: 名無しさん 2018/04/25(水) 22:55:16.82 ID:tT8grVD30
    なーんて滑らかー

    6: 名無しさん 2018/04/25(水) 22:55:44.25 ID:zqB++NpM0
    NTNとは

    106: 名無しさん 2018/04/26(木) 03:57:52.10 ID:KLKpvirA0
    >>6
    爆弾

    119: 名無しさん 2018/04/26(木) 07:04:43.48 ID:TK8VGWMf0
    >>6
    その昔、日本電電公社というのがあってな

    8: 名無しさん 2018/04/25(水) 22:56:34.31 ID:eBrVNqTA0
    バネ下重量スゲーな!

    40: 名無しさん 2018/04/25(水) 23:36:38.53 ID:qJNvWIsv0
    >>8
    そう言われてみればそうだなw
    乗り心地最悪になりそうw

    43: 名無しさん 2018/04/25(水) 23:45:40.74 ID:r4xXfVdu0
    >>40 それもあって、駄目だろうと言われてたんだよね。
    面白い技術だけどね

    47: 名無しさん 2018/04/25(水) 23:51:23.41 ID:z4kAcRaa0
    >>43
    乗り心地はあんがい関係ないんだ、これが。

    61: 名無しさん 2018/04/26(木) 00:10:22.71 ID:VjTbLPpm0
    >>47
    上物とどう繋ぐかって話に集約されんのかな

    68: 名無しさん 2018/04/26(木) 00:24:55.59 ID:NYaB3yd70
    >>61
    ぶっちゃけ、EVはバネ上も重いからw

    10: 名無しさん 2018/04/25(水) 22:58:06.37 ID:57zKIyw60
    まずバイクでやれよ

    99: 名無しさん 2018/04/26(木) 02:42:00.97 ID:dxdCs89W0
    >>10
    やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ

    11: 名無しさん 2018/04/25(水) 22:59:11.89 ID:Xt7i1U7Z0
    火薬みたいな名前

    13: 名無しさん 2018/04/25(水) 23:04:27.68 ID:RGffBOHi0
    縁石にぶつけたとか衝撃には耐えられるの?

    16: 名無しさん 2018/04/25(水) 23:09:04.34 ID:4MnUFzUT0
    ぶつけてヨタヨタ帰ってくるなんてことは出来なくなるな

    18: 名無しさん 2018/04/25(水) 23:09:54.32 ID:jwzyBBHs0
    タイヤ交換しんどそう

    26: 名無しさん 2018/04/25(水) 23:17:05.73 ID:z4kAcRaa0
    >>18
    何も変わらんよ。

    19: 名無しさん 2018/04/25(水) 23:09:54.70 ID:f1BapKUn0
    インホイールモーターってたとえば後輪駆動で
    片方のモーター故障でスピンとかしないの?

    22: 名無しさん 2018/04/25(水) 23:13:35.96 ID:xNvMu2gk0
    >>19
    ESCで制御されるだろ

    27: 名無しさん 2018/04/25(水) 23:17:38.76 ID:63K0cTEB0
    35kWじゃ足らん。190kW必要だ。

    28: 名無しさん 2018/04/25(水) 23:17:54.41 ID:oa4DoNRv0
    NTNといえば東京モーターショーでQ'moIIが
    4輪をそれぞれに角度を変えて真横に
    スライド走行して縦列駐車したり
    超信地旋回してた
    そんな電気自動車の量産は
    中国が先になるのかのう(´・ω・`)

    31: 名無しさん 2018/04/25(水) 23:20:11.43 ID:rUOng8Ww0
    バネ下重量とか振動耐久性が心配だが
    きっと大丈夫なんだろな。。。

    56: 名無しさん 2018/04/26(木) 00:05:30.42 ID:9ozGq5sv0
    >>31
    心配ない
    道路が冠水したら全て終わりだから

    59: 名無しさん 2018/04/26(木) 00:08:29.17 ID:NYaB3yd70
    >>56
    さすがに市販化するものはその程度想定してるだろう。

    32: 名無しさん 2018/04/25(水) 23:20:31.74 ID:Iuf/SEkP0
    20年前、電気関係の技術者が韓国や中国に技術垂れ流して日本の電気産業は壊滅した訳だか、今度は自動車業界かよ

    35: 名無しさん 2018/04/25(水) 23:24:49.16 ID:z4kAcRaa0
    >>32
    電動の乗り物ではむしろ中国の方が先行してるんよ。

    78: 名無しさん 2018/04/26(木) 01:36:48.02 ID:4Gb9Vt7o0
    >>35
    全然先行してない
    シャシーやサスペンションの技術要求は低い
    EVなら一足飛びに日本やドイツに追いつけるから
    これからはEVって風潮作ってるだけ

    34: 名無しさん 2018/04/25(水) 23:22:38.00 ID:rUOng8Ww0
    モーターは真似できてもベアリングは難しい

    54: 名無しさん 2018/04/26(木) 00:03:43.84 ID:NYaB3yd70
    バネ下重量については、スポーツカーでもなきゃ特に問題にはならんよ。

    60: 名無しさん 2018/04/26(木) 00:08:46.66 ID:Z8qy0yEu0
    バッテリーをどうにかしてくれ

    67: 名無しさん 2018/04/26(木) 00:22:06.56 ID:wNrRM94S0
    EVでは先進技術に当たるインホイールモーター化で先行する中国を日本のメーカーが後押しするとはね…
    日本のEV出遅れ感半端ないな

    164: 名無しさん 2018/04/26(木) 09:34:31.15 ID:ZRktLiwj0
    >>67
    先進技術だったのか?
    70年くらい前にポルシェがやってたのは違うんかね。

    88: 名無しさん 2018/04/26(木) 02:17:45.47 ID:bSAn61BQ0
    そういえば軽量ホイールにしたら乗り心地がエラく悪くなったな
    ある程度の重さがないとハネるというか

    93: 名無しさん 2018/04/26(木) 02:29:39.64 ID:5X6nwaAZ0
    まあ、車の大部分はこんなもんで済むんだろね

    108: 名無しさん 2018/04/26(木) 04:06:22.67 ID:pQMP8xff0
    つか高効率モーターは割りとどこでも作ってるから重要性は低い
    もんだいはでんち

    111: 名無しさん 2018/04/26(木) 05:18:53.74 ID:njjSZOxs0
    なんだ中国企業相手かよ

    他の国の企業ならまだしも
    なんか嫌な予感がしてしまうね?

    引用元: ・http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1524664303/

    COMMENT

    • 名無しさん@おくったー

      クレーム多発で責任転嫁確定!>アホウやね♪
      2018年04月26日 21:01
    • 名無しさん@おくったー

      中華テクノロジーが本気出せば、イン・ホイール・モーターどころか
      「イン・ホイール・バッテリー」
      「イン・ホイール・シート」
      「イン・ホイール・ドライバー」位は簡単に作れるよ
      2018年04月26日 23:26
    • 名無しさん@おくったー

      バネ下荷重が増えるからその運動エネルギーの減衰が儘ならなくて既成のダンパーじゃ抑えきれないだろう
      スポーツカー云々のオタク低脳じゃなくて 乗り心地と地形追従性脳が格段に制御できなくなる その低品質化はだれも容認しない
      2018年04月27日 00:31